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Den grössten Zeitunterschied merkt man durch die Fahrhilfen. Schalten mit Kupplung an und TCS immer ausstellen und die übersetzung so anpassen das der Letzte Gang je nach Strecke voll ausgenutzt wird und nicht bei 4000 u/min die Ziellinie winkt. Ansonsten hilft nur perfektes Schalten und Start ohne durchdrehende Räder lernen schau dir das max Drehmoment an und versuch da zu schalten. Sonst hilft nur Grip und PS. Alle Feineinstellungen bringen nur 10tel fahrfehler kosten dich mehr hoffe konte helfen

Ja um einen guten start zu schaffen empfehle ich dir mal in der bestenliste bei drag die videos anzuschauen, die telemetrie anzumachen und auf die gaspedal anzeige zu achten man lernt viel durchs zusehen drehzahl, federweg, kw und gänge etc.ps. federn und so muss ich selbst noch ausprobieren was das optimum ist kriege mein forza erst am montag wieder

Zitat von »iDriftZ X«

Den grössten Zeitunterschied merkt man durch die Fahrhilfen. Schalten mit Kupplung an und TCS immer ausstellen und die übersetzung so anpassen das der Letzte Gang je nach Strecke voll ausgenutzt wird und nicht bei 4000 u/min die Ziellinie winkt. Ansonsten hilft nur perfektes Schalten und Start ohne durchdrehende Räder lernen schau dir das max Drehmoment an und versuch da zu schalten. Sonst hilft nur Grip und PS. Alle Feineinstellungen bringen nur 10tel fahrfehler kosten dich mehr hoffe konte helfen

Mmmhh, generell hast du natürlich recht, das man im Rennsport das Getriebe so abstimmen sollte, das der höchste Gang im schnellsten Bereich so ziemlich ausgefahren werden wird. Aber Forza ist/war gerade in den R-Klassen nicht wirklich realistisch. Kann mich gut daran erinnern, das man in FM2 z.B. auf Laguna Seca mit der R2 Corvette C6.R die schnellsten Zeiten gefahren ist, wenn man nur die ersten drei Gänge benutzt hat. Im realen Leben wird aber mit vergleichbarem Auto wesentlich öfter geschaltet, wie in diesem Video zu sehen:




Aber zurück zum Thema. Beim Drag-Racing, was traditionell ja mit hubraumstarken Auto´s gefahren wird, stimmt deine Theorie (fett markiert) meiner Meinung nach nicht.

Erstens erreichen drehmoment starke Auto´s ihre optimale Kraft seltens über 4000 Umdrehungen und zweitens kann ich mir nicht vorstellen, das z.B. ein Veyron auf der 1/8 Meile scheller ist, wenn man 7 mal schalten muss, obwohl der erste oder auch zweite standartmäßige Gang auf dieser kurzen Strecke nicht ausgefahren werden kann.

Meine Tips, obwohl mir Drag-Racing so ziemlich am Allerwertesten vorbei geht und ich nich wirklich vom Fach bin:

- selbers kuppeln lernen

- Renndifferential einbauen! und die Antriebsverteilung bei Allradlern stark nach hinten verlegen, bei Hecktrieblern beide Werte stark gegen null setzen

- Federn hinten sehr weich machen

Der letzte Gang je nach strecke mir ist klar das ich auf ner 1/8 meile mit keinem auto 6 Gänge brauche war wohl dumm formuliert kommt halt auch auf die leistung an ich mag kritiken nur nicht an mir

Zitat von »Siegfried Ander«

- Renndifferential einbauen! und die Antriebsverteilung bei Allradlern stark nach hinten verlegen, bei Hecktrieblern beide Werte stark gegen null setzen

Man sollte die antriebsverteilung je nach gewichtsverlagerrung einstellen. also ist das bei allrad mit motor VORNE nicht sinvoller mehr antrieb vorne hinzusetzten ? da auch da mehr gewicht => mehr traktion liegt oder bin ich jetzt ganz falsch...

Zitat von »iDriftZ X«

Zitat von »Siegfried Ander«

- Renndifferential einbauen! und die Antriebsverteilung bei Allradlern stark nach hinten verlegen, bei Hecktrieblern beide Werte stark gegen null setzen

Man sollte die antriebsverteilung je nach gewichtsverlagerrung einstellen. also ist das bei allrad mit motor VORNE nicht sinvoller mehr antrieb vorne hinzusetzten ? da auch da mehr gewicht => mehr traktion liegt oder bin ich jetzt ganz falsch...

Schieben ist gegenüber Ziehen klar im Vorteil. Nicht umsonst gelten die BMW´s in der WTCC als die besseren Starten als z.B. die Seat´s, beide haben den Motor vorne. Klar, 100% der Antreibskraft beim Allradler nach hinten zu verlegen is Quatsch, aber ne 30/70 sollte sich positiv beim Start auswirken.

Ich geb dir recht nur fahren die meisten drag mit total überzüchteten autos. Dadurch muss man die Kraft erst mal auf die Strasse kriegen insbesondere wenn man wie ich TCS aus hat.
Bei 30:70 ist ein Burnout vorprogrammiert.

Ich hab das gefühl das ich mit AWD und 55:45 KVT mehr traktion habe, wenn mehr gewicht vorne liegt...

Teste mal nimm 3 porsche mit RWD einen mit motor hinten, mittelmotor und front dann sag mir wer bessere Traktion hat bei
ca. gleichen Leistungen und gewicht.

und da ich mit nem A klasse auto die 1/4 meile in 10,0xx gefahren bin ist es auch nicht so abwägig

Ja klar, weil der Veyron den motor hinten hat somit auch mehr traktion.

was heist keine reibung, etwa bei den rädern ?

Ja, guck mir das morgen an welche bestenliste is das 1/8 - 1 meile und welche Klasse ?

Das freut mich übung macht den meister. Wie ist dein Gamertag etwa "matze 272" dann schau ich mir morgen mal dein video an
mein GT is px LeXuS xq bzw. (iDriftZ X is aber noch auf silber)

mir hat das ganze hier schon ziemlich geholfen.doch ich hab fragen.wie siehts aus mit den upgrades.ich hab 2 klasse s autos.muss ja viel leistung rein,ist ja klar.aber iwe siehts mit reifen updgrades und überrollbügel(zwecks mehr gewicht auf der hinterachse)neuem getriebe und sowas.also wie siehts aus was für upgrades brauch ich noch neben perormance upgrades.und wie siehts bei den gängen aus.nur der 1te gang zum beschleunigen und der rest lange um wenig zu schalten?
das würde ich gern noch wissen um mehr an meiner zeit zu arbeiten.

Also Leistung geht vor danach ist das wichtigste wohl Grip also Reifen profil & Breite demnach folgt Gewicht.
Dann würde ich Getriebe, Kupplung und Differenzial upgraden.
Das bringt meines wissens am meisten.

Alles andere, sofern du es wenn ich richtig verstanden habe auf eine bestimmte klasse tunen willst bringt etwas weniger
wie Federn, Stabis, etc

Mit der übersetzung musst du ausprobiern wie du am besten schaltest auch mal messwerte und telemetrie anschauen.

Welchen antrieb hast du drin ?

rwd und awd.probier gerade beide.wobeis mir im testfahr modus passiert ist das ich beim awd komischerweise erste nach 3 mla gasgeben vorwärts bin.bei den ersten beiden malen ist das auto fast "abgestorben"

Ja passiert meistens wenn die Traktionskontrolle bei zu viel power greift würde ich abstellen kriegst auch mit übung bessere zeiten hin
Falls es das jedoch nicht war vielleicht das Differenzial ?

Oder Getriebe übersetzung im 1. Gang zu nah an Geschwindigkeit

P.s: AWD is zwar zum Beschleunigen besser aber mit RWD kann ich nen wheelie lol